การปนเปื้อนของไนโตรเจนออกไซด์เกิดขึ้นเมื่อไนโตรเจนออกไซด์ถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศเป็นก๊าซในระหว่างการเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงของเชื้อเพลิงฟอสซิล โมเลกุลของไนโตรเจนออกไซด์จะทำปฏิกิริยากับสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) ทำให้เกิดโอโซนบนพื้นดิน ซึ่งเป็นสารปนเปื้อนอย่างรุนแรง หากมีฝนตก ไนโตรเจนออกไซด์จะเกิดกรดไนตริก ทำให้เกิดปัญหาฝนกรด นอกจากนี้ ไนโตรเจนออกไซด์ กรดไนตริก และโอโซนบนพื้นดินอาจทําให้เกิดปัญหาระบบทางเดินหายใจอย่างรุนแรง

กฎระเบียบไนโตรเจนออกไซด์ขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) มีผลบังคับใช้ครั้งแรกในปี 2000 และกฎระเบียบ IMO Tier 3 ใหม่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2021 Tier III ต้องการการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ลดลง 80% เมื่อเทียบกับค่าก่อนหน้า การควบคุมระดับที่ 3 ใช้กับเรือที่ได้รับการแต่งตั้งให้ปฏิบัติงานในเขตควบคุมการปล่อยมลพิษ (ECA) เท่านั้น นอกเหนือจาก ECA Tier II สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกรุ่น

Selective Catalytic Reduction (SCR) โดยทั่วไปถือว่าเป็นเทคนิคที่เป็นไปได้มากที่สุดในการลดไนโตรเจนออกไซด์ Selective Catalytic Reduction เป็นวิธีการแปลงไนตรัสออกไซด์จากก๊าซไอเสียเป็นโมเลกุลไนโตรเจนและน้ำด้วยความช่วยเหลือของตัวเร่งปฏิกิริยา

ระบบ SCR ประกอบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาการกำจัดไนโตรเจนออกไซด์เครื่องปฏิกรณ์ระบบฉีดแอมโมเนียระบบเจือจางแอมโมเนียและถังเก็บและจัดหาแอมโมเนีย เราจัดหาเครื่องปฏิกรณ์และเครื่องผสม SCR เพื่อให้เรือได้มาตรฐานการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ของ IMO Tier III และปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน